«Hvilket bunnstoff skal jeg velge?» er et spørsmål de fleste båteiere stiller seg før hver sesong. Valget av bunnstoff påvirker både fart, drivstofforbruk og hvor mye begroing du får på skroget.

I denne guiden forklarer vi hvilke typer bunnstoff som finnes, hva som skiller hardt og selvpolerende bunnstoff, og hvordan du velger riktig løsning for din båt.

Bunnstoff brukes for å hindre begroing på undervannsskroget. Uten bunnstoff vil alger, rur og skjell feste seg til skroget. Dette øker motstanden i vannet og kan føre til lavere hastighet, høyere drivstofforbruk og dårligere manøvreringsevne. Begroing kan også tette kjølevannsinntak og føre til varmgang i motoren.

For de fleste bunnstoff anbefales det påføring hver sesong for best mulig beskyttelse. Begroing varierer mye avhengig av temperatur, saltinnhold i vannet og vannkvalitet. Begroing skjer raskere i sollys og oppdages først i vannlinje og på roret. Et tips er derfor å legge på ekstra strøk med bunnstoff i vannlinjen.

Valg av bunnstoff bestemmes av flere faktorer. De viktigste er:

• Båttype og hastighet
• Regattaseiler eller turseiler
• Hvilket bunnstoff som allerede er på skroget
• Skrogmateriale (spesielt aluminium)
• Hvor båten brukes – saltvann eller ferskvann
• Lokale forhold i båthavnen
• Pris – som også kan ha sammenheng med hvor ofte nytt bunnstoff må påføres

Det er altså viktig å velge et bunnstoff som passer til det bunnstoffet som er på båten fra før. Alternativt kan båten være splitter ny og ubehandlet, eller nylig nedskrapet.

Er du i tvil om hvilket bunnstoff som allerede er på båten, bør du finne ut dette før du legger nytt strøk.

Fukt litt av overflaten og gni med en finger eller en lys klut:

• Hvis fargen smitter av er bunnstoffet selvpolerende
• Hvis det ikke smitter av er det hardt bunnstoff

Hvilket bunnstoff som passer best avhenger av båttype og bruk:

Motorbåt opptil ca. 45 knop  
Selvpolerende bunnstoff er et godt valg for de fleste fritidsbåter.

Hurtiggående motorbåt over ca. 45 knop
Hardt bunnstoff gir en glatt overflate og lavere friksjon.

Aluminiumsbåt  
Velg et kobberfritt bunnstoff som er kompatibelt med aluminium.

Båt i ferskvann  
Biocidfrie bunnstoff eller spesialprodukter for ferskvann fungerer ofte best.

Det enkleste er å påføre samme bunnstoff på en ren og tørr overflate. Ønsker du å bytte til et annet bunnstoff går det normalt også bra. Skal du ha selvpolerende på selvpolerende holder det stort sett at overflaten er ren og tørr. Det anbefales ikke å legge hardt bunnstoff utenpå selvpolerende, da må man legge på en enkomponent primer først – på en ren og tørr overflate

Skal du legge nytt på et hard bunnstoff må det slipes med middels grovt papir, og skylles med ferskvann. Nytt bunnstoff påføres så når overflaten er ren og tørr.

Her bør det forsegles med en egnet primer før nytt bunnstoff påføres, her anbefaler vi en primer av samme merke som bunnstoffet. For Jotun betyr det normalt Vinyl Primer, og for International Primocon. Merk at biocid-frie bunnstoff og thin-film bunnstoff med silikon som oftest krever andre primere.

Her må det fjernes strøk for strøk til man kommer ned til et helt underlag, enten med skraping, kjemiske produkter eller sandblåsing el. Er det hele underlaget bunnstoff fortsetter du som i punktet ovenfor. Er det du helt nede på gelcoaten står du i utgangspuktet helt fritt, men her må du forsegle og osmosebeskytte undervannskroget med flere lag primer

Ingen regler er uten unntak, så merk følgende:

Ikke legg nytt bunnstoff direkte utenpå Seajet 034, Hempel Glide Cruise og Hempel Glide Speed, International VC17 eller annet bunnstoff som innholder teflon. Et grunningsstrøk med Jotun Vinyl Primer må påføres før overmaling.

Er du i tvil så står det en del informasjon på det enkelte bunnstoffet i nettbutikken vår, du kan bare spørre oss, eller du kan sjekke med  produsentens overmalingstabell.

De fleste bunnstoff kan deles inn i to hovedtyper: selvpolerende og hardt bunnstoff. I tillegg finnes det noen spesialvarianter tilpasset spesielle bruksområder.

• Selvpolerende bunnstoff
• Hardt bunnstoff
• Biocid-frie bunnstoff med egenskaper tilsvarende harde thin-film-bunnstoff. Disse bunnstoffene
• minimerer påvirkingen på det maritime miljøet.
• Propell, drev/hekkaggrehat og baugpropeller kan behandles vesentlig enklere med bunnstoff på sprayboks
• Aluminiumsbåter må ha bunnstoff som ikke inneholder vanlig kobber
• Ferskvann

Er du gammel snekkebruker er du nok kjent med mykt bunnstoff også. Det er/var et bunnstoff som gjerne bygde seg opp fra år til år hvis man ikke skrapet skroget hver sesong.

Selvpolerende bunnstoff har et bindemiddel som gradvis løses opp i sjøvann. Når overflaten slites bort eksponeres et nytt aktivt lag som beskytter mot begroing. Det gjør at det er vanskelig for skjell og rur og feste seg til bunnstoffet. Passer for alle båter, og fart opp til ca 45 knop.

Selvpolerende bunnstoff kommer i flere kvalitetesgrader:

De aller beste selvpolerende  bunnstoff er førstevalget på steder med mye groing, og ofte holder det med påføring hvert 2. år.

De «vanlige» og rimelige selvpolerende bunnstoffene holder også høy kvalitet og beskytter bra. Her må du i de aller fleste tilfeller stoffe årlig, og de er best egnet i områder med mindre groing.

Hardt bunnstoff har et bindemiddel som ikke løses opp i vann. Overflaten forblir derfor hard og slitesterk, og kan slipes for å gi en ekstra glatt finish. Dette gjør hardt bunnstoff spesielt egnet for hurtiggående motorbåter, regattaseiling og båter som ofte dras opp på land.

På mange regattabåter, og hos turseilere som ønsker maksimal fart i båten, brukes også såkalte  thin-film- eller tynnfilm-bunnstoff. Disse bygger lite selv om det legges på nye strøk, og den glatte overflaten gir lav friksjon, med optimal hastighet og effektivitet som resultat. Brukes også på mange hurtiggående motorbåter. VC17 var det mest kjente thin-film-bunnstoffet, men er nå erstattet av andre varianter.

Dette er det mest miljøvennlige valget, og tester viser at de fungerer. Bunnstoff med en aktiv beskyttelse mot groe inneholder biocider, som oftest i form av kobber. Kobber i for store mengder er skadelig for livet i havet, og er en av hovedgrunnene for at EU og Miljødirektoratet forbyr enkelte bunnstoff fra tid til annen. Mange båthavner, båtforeninger, seilforeninger og ferskvannsområder krever, eller kommer til å kreve, at bunnstoffene er biocidfrie, så sjekk hva som gjelder der du bruker din båt.

Har du en båt med aluminiumsskrog må du bruke et bunnstoff som er kobberfritt. Vanlig kobberbasert bunnstoff kan føre til galvanisk korrosjon på aluminium. 
Alternativt et med kobbertiocyanat som er et ikke-aktivt kobber. Det er her meget viktig å sjekke at bunnstoffet er kompatibelt med aluminium. Flere av de «vanlige» bunnstoffene kan også benyttes på aluminiumsbåter, men det finnes også bunnstoff utviklet kun for alu-båter. Siden mange bruker aluminiumsbåter litt røft, er disse bunnstoffene utviklet for hard bruk, lange perioder på vannet og høy fart. Jotun Aqualine finnes også som drevspray.

Merk at for noen bunnstoffserier er det kun enkelte farger som kan benyttes på aluminiumsbåter, som f.eks hvit og grå Jotun Nonstop II og kun hvit Jotun Racing.

Noen av de «vanlige» bunnstoffene kan benyttes i ferskvann, i tillegg finnes det også spesialutviklede varianter. Her er det også viktig å sjekke om det er lokale regler der du skal bruke båten – for eksempel om det kreves biocidfrie bunnstoff. Jotun Watershield er et spesialutviklet biocidfritt hardt bunnstoff for ferskvann og båter som seiler i kalde farvann, og som holder inntil to sesonger.

Alle fargevarianter av disse kan benyttes i ferskvann

Har du en propell som skal stoffes, motor med drev / hekkaggregat, eller baugprell kan det være vanskelig å komme til med rulle eller pensel. Da er løsningen å benytte bunnstoff på spraynoks.  Disse bunnstoffene kan normalt også benyttes på aluminium. Vi har også grunning og drevlakk hvis det er behov for å gå over litt mer grundig.

Dette er et spørsmål vi ofte får når det handler om bunnstoff, og vi har nevnt det på noen av produktene lenger oppe i teksten. Og det finnes heldigvis bunnstoff som varer i to sesonger ved riktig påføring, og litt avhengig av de lokale forhold. Merk at noen av produktene kan kreve to strøk. Alle fargevarianter av disse kan vare inntil to sesonger.

Hvor mye bunnstoff du trenger er selvfølgelig avhengig av størrelsen på båten, eller mer presist overflaten på undervannsskroget. Nedenfor finner du tabeller for hhv motorbåt, seilbåt og båter med stor kjøl, men det vil selvfølgelig være variasjoner på overflate i m² i forhold til lengde. F.eks en planende motorbåt vs et fortrengerskrog, og en semilangkjølet vs en langkjølet. Så dette er kun retningsgivende mengder, nøyaktigheten i tallen minsker også jo større båten er.

Så klarer du å beregne ca antall m² er det til stor hjelp, og noter deg hvor mye som går hvert år og hvilket bunnstoff du brukte, så får du en god erfaringsbase.

International har laget følgende formeler for å beregne arealet under vannlinjen. Siden selv båter av samme type er forskjellige  blir resultatene omtrentlige, men gir allikevel en god pekepinn.

LVL = Lengde ved vannlinje

B = Bredde

D = Dyptgående

Eksempel for en seilbåt (med finnekjøl) med en vannlinjelengde på 10,5 m, bredde på 3,5 m, og  med en kjøl som stikker 2 m dypt:
0,5 × 10,5 × (3,5+2) = 0,5 × 10,5 ×5,55 = 29,14 m²

Skal du da for eksempel stoffe med International B-Free som har en dekkevne på 9 m² pr liter trenger du 3,24 liter pr strøk (29,14/9). Og siden det anbefales to strøk av denne betyr det at du totalt trenger ca 6,5 l.